AMCARFORUM.NO

Legger ut en tråd om hva jeg holder på med i vinter jeg også.

Bilen er altså 1968 Pontiac Lemans cab, med en 1966 389cid.

Først litt om hva jeg har gjort siden jeg kjøpte bilen høsten 2007: Forrige vinter ble alle foringer i forstilling byttet, nye bremseband bak, skiver og klosser foran. Nye dempere foran. Det elektriske anlegget ble renovert( var generelt i en elendig forfatning, pluss mange feilkoblinger). Lakkerte opp dashbordet, og sattte inn nytt laminat-innlegg i instrumentpanelet. Samt en del annet småtteri.

Denne vinteren hadde jeg tenkt å lakkere motorrom og motor. Bytte til elektronisk tenning, hive ut den gamle alternatoren med ekstern likeretter. Sette på headers og skifte ut eksosanlegget, pluss noe annet småtteri.
Slik så det ut i motorrommet før jeg begynte:



Begynte med girkassen siden det i løpet av sommeren kom noen rare lyder i girkassen, disse lydene kom etter all sansynlighet fra converteren, siden det falt ut noen metalbiter når jeg tok den av. Sendte kassen til overhaling i trondheim, for å være sikker på at det ikke lå igjen noen deler inne i den. Slet litt med å få ut kassen siden akslingen var for lang, har heldigvis en svoger som er flink til å sveise, så den ble kappet og ordnet ganske raskt.
Girkasse etter overhaling:


Har Satt inn tappeplugg for å lette fremtidige oljeskift.

Deretter var det ut med motoren,tok den ut i månedskiftet oktober/november og trodde jeg hadde god tid(faktisk så hadde jeg vel forhåpninger om at motoren skulle være inne igjen før jul), men det tok jo så inn i hampen lang tid å pusse ned motoren. Brukte stålbørster, og vasket den deretter med silikonrens.
(Og for å beholde husfreden måtte jeg også innstalere nytt kjøkken til fruen før jul.)

Har ikke oppvarmet garasje, så jeg sliter med temperaturen når jeg skal lakkere, men jeg lånte en propandrevet tørke og fikk lakkert motoren noen dager før julaften. (men den tørken ga fra seg en del avgasser som gjorde at den ikke ble noen varig løsning)

I motorrommet har jeg stort sett bare sparklet litt, og mattet gammel lakk, tok ut innerskjermene for å komme til bedre.
Har fått primet motorrommet, men på grunn av lave temperaturer har jeg ikke fått lakkert ennå. Har nå kjøpt meg en elektrisk tørke på 3Kw til 500kr. Den greier ikke varme opp hele garasjen, men jeg holder nå på å bygge plasthall rundt bilen så jeg bare varmer opp den, forhåpentligvis så får jeg lakkert motorrommet til uka.

Har jobbet litt på motoren mens jeg har ventet på å lakkere.
Har hatt høyt oljeforbruk, med blårøyk ved oppstart, så jeg har skiftet ventiltetninger. Å si at jeg har skiftet tetninger er vel egentlig litt galt, jeg har vel egentlig satt inn tetninger, siden de gamle var borte på alle ventilene (fant jo deler av de gamle tetningene rundt om i toppen). Viser seg at det er 2 forskjellige typer foringer, o-ring på eksos, o-ring og paraplytetninger på innsug. Dette er kanskje kjent for de fleste her inne, men var ukjent for meg, og førte til litt grubling før jeg fant ut av det.

Som en ser er ikke guiden på eksos og innsug lik.
En gang i tiden har noen satt på paraplytetninger på eksos også, noe som det ikke er plass til når det er doble fjærer, og det er nok restene av disse som lå rundt i toppen.
Ellers fungerer motoren helt fint, så jeg tenkte ikke å gjøre noe inne i motoren i denne omgang. Kan nevne at jeg tok komp.test på den i høst, målte 165-180psi, oppgitt i manualen er 170-190psi, så det er vel greie tall.

Har kjøpt headers fra DOUGS, og her er det prøving:

Skal ikke påsta at det ble god klaring til starteren, men det er vel en 2-3cm på det nærmeste. På den andre siden var det ingen problemer i forhold til oljefilteret.


Har satt inn HEI fordeler fra Pertronix.

HEI fordeleren skal jo ha 12v hele tiden, altså ingen motstand, så da er det vel bare å koble sammen ledningene(uten motstand) fra IGN 1(on) og IGN 2(start) på tenningen og koble denne til fordeleren? Når jeg har lest på nettet så har jeg forstått det slik at noen sier de har tatt strøm direkte fra sikringsboksen, og det er vel ikke korrekt?

Er det forresten noen som har et ca moment på boltene som holder starteren? Finner det ikke i verksted manualen.

Mere kommer etterhvert.

Har da kommet litt videre. Har fått lakkert motorrommet, satte inn girkasse og motor i forrige uke. Monterte headers samtidig, det ble trangt om plassen, og jeg er ikke sikker på om jeg hadde greid å instalere dem uten å løsne motoren uansett. Men de tar ikke borti noen steder, og headersene er "ceramic coated" og da skal de vel avgi mindre varme, så jeg regner med at det går greit.

Holdt forresten på å gå riktig ille under innsetting av motor, fikk hjelp av opphavet. Han passet krana mens jeg skulle styre motoren. Og selvsagt greide han å skru opp så mye at trykket forsvant helt, og motoren raste ned. Heldigvis var den vel ikke mere enn en ca 10 cm oppe, og det eneste jeg kan se av skade er at bunnpannen har fått en liten bulk i fremkant, så jeg tror vi slapp fra det uten varige men.

Det neste nå er å få på plass "diverse" på motoren, og montere 2,5" eksosanlegg fra Pypes.

Cool at barna får lov å hjælpe til i garasjen.
min ældste søn, "hjalp" mig å rette et par bulker ut med slegge, for tre år siden.
kostede en ny bakskjerm, og en gang lakk.
men han er da stadig med i garasjen, når han har lyst!

Det er en fin farge du har fået på motoren!

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Joda er fornøyd med fargen, selv om jeg trodde jeg bestilte den lyseblå fargen som egentlig var på, men det er jo en pontiac farge dette også.

Det har gått tregt i det siste, ting har tatt mye lenger tid enn planlagt, pluss at det hele tiden dukker opp "småtteri" som tar tid. Men det går fremover tross alt.
Har fått på plass dette anlegget fra Pypes:

Slet litt med å tilpasse det, spesielt å få reducer(ikke med på bildet) til å sitte ordentlig mot headers var vanskelig. Nå er det på plass, men er ikke helt sikker på om det ble helt tett på den ene siden.
Da gikk det atskillig lettere å få på plass oljekjøler og sway bar(syns bakenden trengte å stives opp litt)


Skulle egentlig ha hatt besøk av lakkerer i dag, for å få et prisoverslag, og ta en avgjørelse om jeg går for lakkering eller ikke. Forhåpentligvis skjer det i morgen.
Skal begynne å koble litt ledninger i motorrommet i morgen også, så forhåpentligvis blir det oppstart denne uken(forsøk iallefall )

Startet opp kjerra forrige fredag, og den startet faktisk på første forsøk. Så bortsett fra lakkering så er vel egentlig bilen klar. Men nå ser det ut til at det kan ta lengre tid(og dyrere?) å få bilen lakkert en jeg hadde tenkt.
Er noen slike blemmer på bilen:

Så vel forholdsvis uskyldig ut for meg, men lakkerer ble vist ikke så overasket over å finne hull rett igjennom under:

Har ennå ikke helt fått full oversikt over mye slikt det er under der, men det ser uansett ut til at planene om å ha den klar til første helg på mai går i vasken, det er motorrama her da og den skulle egentlig være med

Det er ikke bedre å bruke den slik den er i sesongen no da, og så gå på med krum hals når det går mot vinter igjen? Sprer både arbeidsmengde og utgifter litt på denne måten.

_________________
Samleområdene synes aldri å ta slutt. Stakkars dem som skal rydde når jeg en gang dør...

67 Nova stasjonsvogn
69 Nova 4-dørs
76 Chevrolet Caprice Wagon

Sånn i ettertid så hadde vel det vært det beste ja, men prosessen er kommet for langt, lakkereren har slipt den ned flere steder hvor det er rust allerede. Nå har broren til kona drevet med bil hele livet(freelance), og skal ta sveisingen for meg. Han har lovet å komme over påsken å ta en inspeksjon, så skal vi legge en plan for videre fremdrift da. Jeg vet at han gjør bra arbeid, men broblemet er at han har så mange prosjekter, så jeg frykter at det kan dra ut litt i tid, men blir den klar i løpet av mai så får jeg vel være fornøyd...

Du skal jobbe meget hardt for og få den klar i Mai. Rustsveising og oppretting tar tid. Men det er bare å stå på.

ser da ikke så galt ut dette bra med bilder og det er kjempemessig

En liten oppdatering. Er nå godt i gang med grunnarbeidet til lakkeringen. Et par bilder(mobil) som viser ståa:



Nå var det ikke så ille fatt som vi trodde en stund, det er riktignok en del plasser med rust, men stort sett kommer vi ganske fort ned til rent stål. er vel bare en 2-3 plasser hvor det må sveises litt. - hvis vi ser bort fra panseret, her var det både en del rust og mye spakkel fra før, her har noen slarket med grunnarbeidet en gang i tiden. Hvis vi skulle ha fått dette panseret i feilfri/rustfri tilstand så ville det ha krevd mange timer(dager?) arbeid, så vi jukser litt her, har gått med planer om å sette på gto panser, men ikke fått tak i noe av økonomiske grunner(prosjektet krevde mere penger enn planlagt denne vinteren også). Så nå tar vi bare førstehjelp på panseret og lakkerer over, så får jeg tak i nytt panser til neste sesong.

Nå er det svogern som innehar "knowhow" på dette arbeidet-jeg bare hjelper til- og han er en travel man, men jeg har allikevel et reelt håp om å få bilen på veien i løpet av mai. Drar til usa i begynnelsen av juni, hadde vert fint med noen turer først.

Endelig er vi på veien igjen. Ble en del mere arbeid enn først beregnet, men nå er vi ferdig, og jeg synes det var verdt det. Lærte jo litt om grunnarbeid ved å være med på prossesen frem mot lakkering(lærte blant annet at man skal være forsiktig med rondellen ) På eksteriøret så mangler bare kromlistene under dørene, nye er på vei fra statene. Ellers skal jeg montere mekanisk oljetrykksmåler, og jeg mangler pæresokkler i ene lykteinnsatsen bak, men dette er ting jeg tar med fra usa i sommer(pluss noe annet småtteri) og fikser etter retur.





Fikk overhalt girkassen i vinter, og instalert shift kit, må nå opp på ganske høyt turtall for å få den i 3 gir, vet ikke helt hva jeg skal forvente av et slikt kit, men er dette vanlig?

Hvilken type shift-kit er det, og er kickdownkabelen justert riktig?

Kassen er en th 400, så det er elektrisk kickdown. Vet ikke hvilken type kit det er, får vel se om jeg finner igjen nummeret til han som gjorde jobben og høre litt med ham.

Bra jobba.