Caprice Classic 1981 sedan

Rarm

1970gtx skrev:

kan det gerne være ising ??

Det kan jo også hende!
Jeg hadde bilen inne noen timer i dag, men jeg skal prøve å ha den inne litt lenger en dag så jeg får tint den skikkelig.

Rarm

Her er en liten lydsnutt fra inni bilen.
Først med det gamle eksosanlegget, så med det nye!

Bare trykk på bildet så kommer det lyd ganske snart

Det er veeeldig mye mindre resonans i bilen nå

Også er det myye kulere lyd.
Opptak av eksoslyden utenfor bilen kommer nok etterhvert det også.

Rarm

Og her er ett klipp med åpne grenrør for de som liker sånnt

Her er det litt høyere lyd også, så om du har skrudd opp for å høre på opptaket over, skru lit ned igjen

Det er bare å trykke på bildet her også

Pappa Wolf

Rarm

Her har det ikke skjedd så mye i det siste egentlig

I dag fikk jeg ihvertfall byttet batteri, olje og filter.
Ny bensinpumpe har jeg også satt på men den driver å tuller littegrann enda, så den gamle var helt i orden

Også har jeg begynt å lage en sikringsboks jeg skal ha under panseret, så jeg får ryddet litt i strømmen

Rarm

Jeg har begynt å mekke til en liten sikringsboks jeg skal ha under panseret.
Det er litt ledninger og greier som trenger en oppryddning.

Bilde

Rarm

Jeg har holdt på litt med bilen i det siste og funnet ut at ihvertfall en del av grunnen til at den ikke har gått helt som den skal i det siste er fortenningen.
Jeg hadde den på rundt 8 grader uten vakum og når jeg nå fikk på ett tenningsklistremerke så jeg at det var over 50 grader på det værste!
Nå har jeg stilt den ned til nesten 0 grader uten vakum, og da har jeg litt over 40 grader på det meste.
Jeg har sjekket at vektene og fjørene i fordeleren sitter og virker som de skal, og jeg har sjekket at vakumet virker som det skal.

Kan det være at fordeleren min ikke skal ha så mye vakum som edelbrock forgasseren gir?

Hva er det vanlig at fortenningen er?

Nå får jeg forhåpentligvis snart lambdasonden med klokke som jeg har bestilt for lenge siden, så da blir det litt lettere å sette opp motoren litt bedre.

Bead-lock

Ett tips kan være å teste...

ca 30-32 grader på 3000 rpm er mye viktigere enn x antall grader på tomgang... :wink:

Rarm

Bead-lock skrev:

Ett tips kan være å teste...

ca 30-32 grader på 3000 rpm er mye viktigere enn x antall grader på tomgang... :wink:

Jeg ordla meg nok litt dårlig nå

Med en gang jeg fikk på tenningsklistremerket, som gjorde at jeg fikk sjekket litt bedre, hadde jeg 8 grader uten vakum på tomgang.
Da jeg satte på vakum og ruset motoren opp i rundt 3000 fikk jeg godt over 50 grader fortenning.

Nå har jeg justert ned til nesten 0 grader uten vakum på tomgang, og endte dermed opp med litt over 40 grader på rundt 3000 rpm med vakum.

Men om jeg skak ned i 32 grader bør jeg nok få fatt i noen nye fjører og vekter kanskje?

Pappa Wolf

har du sjekket registerkjedet?

eller har slakk i kjedet ingengting å si?

Rarm

Pappa Wolf skrev:

har du sjekket registerkjedet?

eller har slakk i kjedet ingengting å si?

Hmm.. jeg har ikke tenkt på det..
Det er jo mulig det kan være problemet.

Om det er slakk i kjedet vil det vel påvirke både åpning av ventiler og tenningen?
Men jeg tror jeg skal forsikre meg om at fordeler og fortenning virker som det skal før jeg begynner å demontere for å se på kjedet.

Men absolutt en mulighet der.
Takk for tipset!

Rarm

I dag tok jeg av det ene ventildekselet for å inspisere.
Jeg har hatt en liten tikkelyd som jeg ikke har klart å finne ut om er eksoslekasje eller vetiltikking før nå.

En av vippearmene var ganske slarkete og det virket som flere av de andre kunne vært strammere også.

Skal de være sånn eller er det mulig å justere de?
Jeg fant ihvertfall ikke ut hvordan det gjøres

Jeg løsnet de to første vippearmene og skrudde de på igjen men det hjalp ingen ting.

Jeg fikk tatt ett bilde med telefonen men det ble ikke så bra.

Bilde

Tror det her er omtrent samme type motor.

Også så delene omtrent sånn her ut

Rarm

I går holdt jeg på litt med bilen igjen

Jeg har funnet ut at det er vippearmene som er slitt og har skyld i slakken som er der.
Men jeg er ganske sikker på at det er eksoslekasje som lager tikkelyden.
Så da tenker jeg det blir nye vippearmer etter hvert, få bare se om det blir rullevipper eller ikke.

Bilde

Etterpå kikket jeg litt nærmere på fortenningen min.
I det siste har den ikke virket med vakum koblet til i det hele tatt.
Da jeg satt på vakumslangen bare døde motoren rett og slett.

Så etter å ha tatt av fordelerlokket og plukket litt nedi der stod jeg plutselig med en ledning i hånda!
Det viste seg å være ledningen til den spolen som ligger nedi fordeleren.
Den har har bare hengt i isjolasjonen også hatt litt kontakt innimellom, slik at jeg ikke skal skjønne en dritt.

Bilde

Løs ledning

Bilde

Den andre ledningen hang bare så vidt sammen den også, så jeg lodden og satt krypestrømpe på begge to.
Senere får jeg finne en egnet ledning og bytte begge to.
Det ble ganske stivt der jeg loddet de så det er greit å få satt på to nye ledninger om ikke så lenge.

Bilde

Siden jeg må ha opp fordeleren igjen for å bytte ledningene uansett tenkte jeg kanskje å bytte tannhulet samtidig.
Er det noen som kan se om dette er såpass slitt at det bør byttes?

Bilde

Knutsen

Godt du finner ut av det

eksos lekasjen kommer vell gjerne vist du glømmer å teite headersene etter du har varmkjørt de for første gang?
Dette var ikke eg klar over og ødelagte 3-4 pakninger når jeg monterte headers for første gang... #-o

Rarm

De sa det på phoenix da jeg kjøpte pakningen også

Jeg etterstrammet de ett par ganger, men lyden var allerede der ved første oppstart etter at jeg satt de på.
Jeg kjøpte også sånne skruer man setter på en låseskive, så den ikke får skrudd seg ut igjen.

Men i hullet til den midtre skruen som fester headeren stod det en knekt skrue som jeg ikke fikk ut.
Sånn er det faktisk på begge sider, men bare den ene siden lekker

Jeg får se om jeg kanskje finner noen litt tykkere pakninger slik at det tetter uansett.
Skal jeg ha ut de kenkte skruene så må jeg nok demontere begge toppene

AMCARFORUM.NO

Caprice Classic 1981 sedan

Hvem er i forumet