Min første Amcar 67 Firebird

doey

Dansken skrev:

Interessant forum dette. Kjempe bra med flere innspill og meninger rundt effekt og girkasse oppsett.

Det er nok klart at kittet er testet til 420hk ved optimale forhold og artikkelen du linker til, bekrefter langt på vei at det skal endel kunnskap til for å oppnå full effekt av slike kit.
Bilen må da i en dynabenk for å få vite hvor nærme de 400 man er....

Krysse fingre for at motorbyggeren har gjort de rette valgene og små justeringene.

På denne "birden" er det benyttet nøyaktig samme delene som er testet.
Trick-flow topper, holley 750, edelbrock innsug osv...

Du kan si det slik at han motorbyggeren her er kjent for og gjøre sine saker særdeles nøye....

Dansken

Flott dag i Oslo.... Sol og 14 grader.
Bilen har stått i 4 uker og batteriet var flatt. Innom butikken, kjøpte en Ctek lader.....etter 20 min startet den med et brøl.

Dagens absolutte høydepunkt:
En Porsche 911 yppet seg.... Wrooom!!

AW-100

Dansken skrev:

Dagens absolutte høydepunkt:
En Porsche 911 yppet seg.... Wrooom!!

enda

ja det viktigste er ikke akkurat hvor mye effekt du har, bare den kjører fra de som ypper seg!

Holden

Dansken skrev:

Yo Rokkern

Tusen takk for flott ut utfyllende svar!

Angående dyna testen og effekten av stroker kit.
En god bekjent mener at å øke volum ikke har innvirkning på antall hester, kun kurven vil bli endret men økt dreiemoment.

.

Hmm.. da roter vel han kjenningen din siden hestekrefter er en funksjon av dreiemoment og rpm? Så en endring av dreiemomentet
vil også endre hestekreftene på et gitt turtall.

Bilde

Dansken

Hmmm... Ja man lære hele tiden noe nytt.

Ser frem til å få testet den ordlig i benk med den nye girkassen.
Min 350 kasse gire et sted mellom 5100 og 5400 rpm, mens topp effekt
antakeligvis er rundt 6500 rpm.

Btw... Er det noen som har peiling på støpenr?
Blokken har 4 bolter og nr slutter på 10, dette skal "antakeligvis" ha noe å si.... ??

kimosabi

Det her med støp og nikkel-innhold har blitt diskutert opp og ned i mente på diverse forum overalt. Konklusjonen er vel at det varierer og at eneste måten å finne det ut er å ta prøver av blokka, sende de til lab/metallurg.

rokkern

Som regel ikke no trøbbel med sbc blokkene på ditt effekt nivå. Mao gi flatt jern uten bekymring. Ryker det koster det ikke så mye å bygge opp ny short blokk.

Olav

kimosabi skrev:

Det her med støp og nikkel-innhold har blitt diskutert opp og ned i mente på diverse forum overalt. Konklusjonen er vel at det varierer og at eneste måten å finne det ut er å ta prøver av blokka, sende de til lab/metallurg.

Lettere og billigere med PMI

Olav

Dansken skrev:

Hmmm... Ja man lære hele tiden noe nytt.

Ser frem til å få testet den ordlig i benk med den nye girkassen.
Min 350 kasse gire et sted mellom 5100 og 5400 rpm, mens topp effekt
antakeligvis er rundt 6500 rpm.

Btw... Er det noen som har peiling på støpenr?
Blokken har 4 bolter og nr slutter på 10, dette skal "antakeligvis" ha noe å si.... ??

Materialkoden/ innholdet står bak register dekselet

kimosabi

Olav skrev:

Materialkoden/ innholdet står bak register dekselet

Jeg tror ikke det er såpass enkelt. Jeg tror at de brukte forskjellige legeringer ettersom åra gikk, men ikke at du kan lese det på nummere i støpen.

http://forums.corvetteforum.com/c3-tech-performance/2586229-350-block-10066036-is-this-a-high-nickel-block.html

http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=10896

Det finnes, såvidt jeg kan se, veldig lite til ingen dokumentasjon på at man faktisk kan identifisere legering på motorblokka ved å se på støpenummere. Frem til noen kan vise til dokumentasjon på det her, så plasserer jeg det i samme myte-boks som at "70 1/2 Camaro'n var spesiell i forhold til 71-73". Annet enn at den ble lansert sent i 1970 da...

PMI er nok enklere ja.

rokkern har jo et godt poeng.

Dansken

Det viste seg at felgene på bilen ikke er helt topp. De er rett og slett noe kina dritt som ikke roller helt jevnt.
Dette forklare hvorfor det er noe vibrasjon på rundt 100 km/t. Fikk felgene kontrollert hos en spesialist.
Så da må de byttes.

Tidligere eier av bilen ga med 4 stk, som tidligere har vært på bilen men opprinnelig tilhøre en bmw M5.
Disse skal pulver lakkeres sort. Tenker det blir best å lakkere de grå delene, nav og spiler slik at den blanke felg rimmen beholdes....

Innspill?

Sånn er de nå:

Vedlegg:

bilde1.JPG [ 111.47 KiB | Vist 6015 ganger ]

Vedlegg:

bilde2(1).JPG [ 111.9 KiB | Vist 6015 ganger ]

kimosabi

Fant han ut hvor roten til ubalansen satt da? Usentrert nav, bolter? Skjev støp, skjevt senter? Oval felgbane? Har selv vært borti dårlige felger som ikke lar seg gjøre å balansere skikkelig. Man får som regel hva man betaler for der i gården.

Har du sjekket BMW felgene også?

Tror det blir nice hvis du beholder blank kant.

Dansken

BMW felgene er okey

Er ikke helt sikker hvor skjevheten i de andre er.... Den var en polakk som utførte sjekken, han bannet noe jævlig, budskapet var ganske klart LOL

Felgene leveres til pulver lakkering i neste uke.

Dansken

Felgene tilbake fra lakkering og fått polert opp kanten.
Blir gromt dette.

Vedlegg:

bilde 2.JPG [ 127.02 KiB | Vist 5878 ganger ]

Vedlegg:

bilde 1.JPG [ 127.45 KiB | Vist 5878 ganger ]

AMCARFORUM.NO

Min første Amcar 67 Firebird

Hvem er i forumet