AMCARFORUM.NO

Jeg er ny i amcar-veden og vurdere å importere en 68' Camaro Pro-Touring fra USA. Det har lenge vært drømmebilen. Bilen jeg evt kommer til å ta hjem er modifisert, med LS1 el.l motor, 5-6 trinns Tremec el.l, store bremser foran og bak, 4-link hjuloppheng, coilovere, 18" hjul. Mao, en moderne drivlinje.

Hvordan er det å få godkjent dette i Norge? Ser på det som meningsløst å ha en bil uten skilt, eller bil som må lures gjennom PKK.


Takker for alle svar.

Her er en 69 som er nylig godkjent (- forskjellig dekkdim)

http://www.frantzenracing.com/FRForum/f ... 6&start=30

Tror det beste for deg er å ta en telefon til ditt lokale biltilsyn. Prøv å få det skriftlig. De er gjerne ikke så vanskelige å ha med å gjøre om man er i dialog først.
Da får du beskjed om hvilke endringer de mener er ok og ikke.
Regn med å måtte dokumentere delenummer, motoreffekt og at delene skal være laget til din bil ikke modifiserte hjemmelaget.
Vekt bør ikke være over det det var originalt og det samme med effekt. Nå kom jo denne med ganske kraftige motorer så bør kunne gå bra med en litt trimma LS1.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Ring også Amcar i Trondheim og hør hva de kan dokumentere. Har du papirer derifra godtar stort sett biltilsynet det meste...

_________________
HUSK å resirkulere plast! Visste du at 2kg plast sparer 4kg olje, som kan rafineres til 1l bensin til å fôre lekene mine.

1965 Plymouth Barracuda 4,5
1987 Jeep Cherokee 4,0
Garasjen deres

Støtter planen din om type bil og oppsett.

Det du ikke må glemme er er geometrien i forstillinga. Disse bilene er notoriske på bumpsteer originalt.

Kort fortalt så fungerer det slik at om det ene hjulet kommer lavere enn det andre (feks et hull i veien), så svinger bilen brått til siden. Ikke særlig kult i 100 kmt på motorveien.

Dette kan justeres til et minimum. Men justeres det feil blir slitasjen på dekk feil osv.

En guru på disse bilene er Davis Pozzi. Står mye nyttig på siden hans her: http://pozziracing.com/

Også viktig at alt i understellet spiller på lag. Man kan bruke så mye penger som helst på værstingdeler, men om de ikke passer opp mot hverandre er man like langt.

Selv skal jeg kjøre Hotchkis TVS og tannstag på min. Tenkte også på 4-link, men etter en totalvurdering skal jeg prøve dette oppsettet.

Lykke til i jakten på drømmebilen!

_________________
69 Chevy Camaro X11, LS1 6-speed (project Stealth)

69 Chevy Camaro X44, LT1 (ex)
68 Plymouth Valiant, 383 Magnum(ex)
74 Ford Maverick, 302 (ex)
88 Chevy Astro (ex)

Non
Athletic
Sport
Created
Around
Rednecks

Sjekk ut Lee sine styresnekker 12,7:1, 600 serien. Jeg har en og er dritfornøyd !
Går også an å høre med Savitske classic and custom. Det er litt morsomt når muskelbilen holder følge med 911'r og nyere bmw'r.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Hiver meg på denne tråden, så slipper vi to like tråder!

Planlegger å få en 69 camaro pro touring bygget for meg i USA.
Hvor vanskelig er det å få godkjent med subframe fra enten chassisworks eller DSE?

Tips til trafikkstasjoner på østlandet som er greie å ha med å gjøre? Send gjerne PM

Har søkt litt rundt og folk sier at det ikke er VIN nummer på subframe'n på 1st gen Camaro.
Hvordan kan det da være en problemstilling ved godkjenning?
Og hvis det skulle være et VIN nummer på subframe'n, så kan en vel bare stampe på vin nummeret på den nye subframe'n?

På biler med løs ramme preges VIN nummer på ramme fortrinnsvis ved høyre forhjul.
Biler med subframe preges det på støtdempertårn eller torpedovegg, der det er plass.
Jeg preget inn på bakkant støtdempertårn (innerskjerm) førerside slik at det var godt synlig, ikke bestandig like lett å finne egnet plass.
Dersom du har en nylakkert bil eller skal ha en utstillingsbil er det ikke bestandig like moro å finne fram rissepennen.

_________________
88 Caprice wagon

Den er jo grei, men spm er hvordan biltilsynet kan kreve orginal subframe når subframe'n ikke har noe id merking?
Siden jeg vurderer å få en bil restaurert for meg der borte, så er det jo greit å få oppklart dette.

Dem kan nesten kreve det dem har lyst. du må rette spørsmålet til biltilsynet og amcar.
søknad om ombygging leveres til sefor, vist jeg husker navnet riktig

selv har jeg erfaring med at dem som regel er kjempe grei å ha med å gjøre, spesielt vist du har papirer fra amcar.no

Nå er reglene blitt mye slappere på ombygde biler. blir det godkjent i Eu/Eøs ja da må dem godkjenne det i Norge

så enkelte tar med seg bilen ut av landet for så å få godkjenningspapirer på at dette er lov i la oss si smørelandet polen
vips biltilsyne i norge må godta ombyggingen

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Da jeg førstegangsviste min forrige Camaro i 2011, sa BT at det ikke lengre var nødvendig å ha VIN# på subframen.

Jeg vet at på DSE sine er det en serienummertag poppa fast i ramma. Dokumentasjon følger også med.
Det blir da registrert som rammebytte.

Her er en oversikt over subframes til 1 gen Camaro. Merk at denne er fra 2007, og flere har kommet til etter dette (også helrammer):
http://www.hotrod.com/techarticles/chas ... ewall.html

_________________
69 Chevy Camaro X11, LS1 6-speed (project Stealth)

69 Chevy Camaro X44, LT1 (ex)
68 Plymouth Valiant, 383 Magnum(ex)
74 Ford Maverick, 302 (ex)
88 Chevy Astro (ex)

Non
Athletic
Sport
Created
Around
Rednecks