AMCARFORUM.NO

Hadde en tur med min cadillac deville convertible 68mod i helgen. Og kjente en rar lukt. Da jeg åpnet panseret hørte jeg vislelyd fra batteriet og kjente at lukten kom derfra. Er et gelebatteri, og var tydelig at det kokte eller noe. Tok ut batteriet og satt det langt bort fra bilen, men det holdt på slik i 3-4 timer. Nå har jeg satt inn annet batteri. Når jeg lar motoren svive på tomgang ligger spenningen på 14 volt ca. men når jeg ruser opp motoren litt er spenningen helt opp i 18volt. Er dette normalt? Er det likestrøm, eller vekselstrømsdynamo på denne bilen? kunne ikke se noe synlig laderegulator. Regner med det var derfor batteriet begynte å koke.

Vekselstrøm på den der. 18 volt er alt for mye. Du har nok innebygget regulator i dynamoen.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Fant ut at regulatoren sitter montert på innerskjerm. Har fått tak i en ny regulator, og fant ut når jeg åpnet den gamle at det var brent fast et kontaktsett på den ene vippa. Men fortsatt synes jeg spenningen ligger veldig ujevn og høyt. Når man gir gass går spenningen opp til 16-17 volt, men justerer seg ned igjen etter noen sekunder. Ved tomgang ligger den på ca. 13volt. Skal det være slik treghet i systemet? eller er dynamoen også kanskje gåen?

Nå har jeg kjøpt ny byttedynamo. Og trodde da at problemet skulle være løst. Men fortsatt var spenningen helt opp i 17 volt ved høyt turtall uten belastning (lys, vifte osv.). Jeg åpnet laderegulatoren og prøvde å finne ut hvordan den virket, den er også ny. Ser ut til at et kontaktsett over en spole veksler når spenningen stiger og da synker den ned igjen, til kontaktsettet slår inn igjen, da øker den igjen, dette skjer hvert 10'ende sekund ca. og da kommer det en liten gnist. Så er nok derfor den gamle laderegulatoren var brent fast i dette kontaktsettet. Justerte litt på dette kontaktsettet og da sank spenningen. Nå ligger den å veksler mellom 15 volt og ned til ca. 13 volt når jeg slår på vifte, lys osv. Virker kanskje som det er slik treghet og ujevn spenning på denne typen regulator, siden virkemåten er spoler og kontaksett. Noen som har erfaring? Legger ved noen bilder.
Dynamo:

Regulator:

Åpnet regulator. Kontaktsettet som pendler når spenningen øker/stiger i forhold til turtall med ring rundt:

Disse mekaniske regulatorene kan være lit trege ja. Ved å justere spennet på fjæra med å bøye lit på det ene festet nede under fjæra kan du påvirke reguleringsspenninga di.
En slik regulator reggulerer ved å hele tiden variere spenninga inn på magnetiseringsfeltet i dynamoen. Den gir full spenning eller redusert spenning og ingen spenning. Når en spenning skall oppnåes som ikke direkte kan frenkalles av forbindelsen over en av spolene eller direkte, vill den veksle mellom disse for å få en magnetisering som av dette gir den rette spenninga ut av dynamoen til batteriet.

Men for å anbefale noe annet vill jeg "hviss" du er ute etter å endre noe mere å kjøpe deg en elektronisk utgave av denne regulatoren. Disse ser veldig like ut som orginalen og er mye mere stabil på spenninga.
Hvis du er å titter på noen så vil du se at de ellektroniske manglar motstandene som stikker ut under reggulatoren som du har på din bil. Ellers er de identiske.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

PS! vet at også andre har hatt problemer med gelebatteri i det siste året..... pga. plutselig høy spenning.
Er det dårligere dynamoer,eller batteri på markedet?

_________________
" If your car needs more than two hubcaps,
it aint cool! "