AMCARFORUM.NO

Da jeg har fått på plass en ny TH700 i Oldsmobilen, så lurer jeg da på hvordan jeg kobler opp lock-up-en.
Jeg finner et utall forskjellige metoder på å gjøre dette, men hvordan gjøre det riktig er ikke lett å skille på?!

A, B, C og D på girkassa.
A = 12v fra ignition/tenning.
B = ?
C = Ikke tilkoblet/ikke i bruk.
D = Jord. (Via vacuumbryter på innsuget?)

Jeg har sett at mange kobler A via et 87a arbeidsrele som da bryter +12v til girkassa når man trykker inn bremsepedalen. Virker logisk, men det jeg lurer litt på er vacuumbryteren, hvor viktig er den, og hvilke verdier skal denne ha? Evt noen som har link til riktig type bryter?
Hva er B til på girkassa?

Noen som har skjema? Jeg har en 90-modell TH700 om det skulle ha noe å si..

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

B: tilkoplet 4 girs trykkbryter på sentralen
D: Kord over ECM på TPI motorer, kan jordes direkte, evt brukes til styring av Lock up.

Du kople så kretsen brytes ved bremsing, enten på A eller B.
Vakum bryter går det fint å kjøre uten men kan være en fordel å ha, koples slik at den bryter kretsen A eller B og kopler ut lock-up ved belastning. Vakum brytere er å få justerbare. Du får også kjøpt sett med vakum, bremselysbryter og ledninger.

_________________
Vidar

Hva er forskjell på A og B egentlig?

På de skjemaene jeg finner, så er D koblet via vacumbryteren eller bryter i kupeen.
A er gjerne koblet til 12v tenning via rele som bryter når man bremser.
B står det veldig lite om.. Skal den ha 12v den og?

Står etter forgassermotor, så ikke noe TPI her.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

B: gir bare signal til styreenheten for motoren at kassa er i 4 gir etter det jeg kan huske.

Om du har alle bryterene vakum, manuel bryter og brems på A eller D evt fordelt på begge spiller liten rolle siden de er i samme kretsen.
Men du må sjekke om vakumsolenoiden er jordet direkte inne i kassa - har du sluttet krets fra A til huset på kassa?
Hvis du har det har ikke kontakt D noen funksjon.

Jeg bruker å jorde solenoiden direkte og benytter kun 1 ledning til kassa. 12V tenning via egen bryter til bremselysbryter og deretter til kassa.

_________________
Vidar

Jeg må måle litt på kassa, for setter jeg 12v på A (rød ledning) via sikring, så går bare sikringen. Da går D til jord.
B C
A D
Det er riktig sånn, med A og B mot front på bil?

Hvor mye motstand bør jeg kunne måle igjennom solenoiden?
Kanskje noe av kablingen gjort under forsterkning av denne kassa kan ha kommet i klem. Tror jeg må av med bunnpanna.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

sjekk www.bowtieoverdrives.com sin side

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Har koblet slik som skjemaer og tegninger viser, +12v på A, og jord på D. Da går tvert sikringen jeg har på ledningen til A.

Mellom A og D er det 22,2 ohm. Der skal det være ca 25 ohm, så det er riktig.
A og B er det ingen forbindelse.
B og D er det ingen forbindelse.
D og chassis (jord) er ingen forbindelse.
A og chassis (jord) er ingen forbindelse.
B og chassis (jord) er det 0 ohm. (total forbindelse).

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic