AMCARFORUM.NO

Ja. Den er hot nok den ser du. Kan anbefale å bruke en samle dyse pån da. Jeg brukte en billig en fra Europris, ingen pro sak akkurat.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

Jeg bruke en "gammel type" skibrenner av de høye smale typene. Det funket helt fint for meg.

Men jeg hadde litt problemet på et område med nesten helt rett, flat 0,9 mm plate. Den slo seg litt pga varmen. Er det profiler går det fint, men være forsiktige på rette flater.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

spennende innlegg,har absolutt ingen erfaring med tinn men dette må prøves en deg hehe
få ta meg en tur til bead-lock og se på han når han holder på så lærer jeg vell kansje det hehe

Skibrenner...

Er vel en mulighet for at den flammen kanskje blir vel stor...å dermed mye varmere på ett større felt...

Mener å huske slike problemer i begynnelsen når jeg brukte hva som fantes på bruket, får en kjøpte riktig utstyr...

kan jo være en mulighet det...

ser du har skrevet at flussmiddelet kan kjøpes på wurth, hvor kan du få tak i selve tinnen og de der tre sleivene? mye koster dette her?

_________________
1974 Chevrolet Camaro http://www.biringt.com
1987 Toyota Camry stv. <-- HAHA

Flussmiddel(berafiks), stenger og tresleiver, kan kjøpes på wurth og www.gasolin.no

Vi anbefale å prøve å lage deres egne sleiver også...
Da det er greit med forskjellige typer "spade"...

Å en godt brukt en er alltid best...sånn rett føre den burde vært hivd...

Å husk på at du skal ha Karosseri tinn, ikke tinn til andre formål...

Da dette karosseritinnet har ett "bredere" åpningstid/er bløtt så det kan formes, enn f.eks rørlegger/ventilasjonstinn...

Det går fra hardt til flytende på kun få grader...Da er det ikke lett å tinne karosseri med...
Desverre så er det en del gjerrigknarker som tester med slikt og det resulterer jo i at de banner detta tinngreiene opp og ned...

flott leksjon om tinning:)

hmm, ein biloppretter her....

Hvorfor bruke tinn egentlig?
Er jo møe bedre for bilen å bare sveise butt i butt, ei god grunning og sparkel.. Syns sjøl dette går fortere, men kan jo være noe i at jeg gjør det hver dag då...

Men må jo være ein grunn til at vi nesten ikke bruker tinn på profesjonelt nivå lenger...? men det er jeg ikke sikker på.. hehe... Blir jo så klart brukt litt, men ikkje på samme måte som før..

_________________
Geir

sveisa e trudde dere lima plåt i dag e

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

Grunner til å bruke tinn i tilleg til sparkel (sparkler over tinnet til slutt) Tinnet flyter bedre inn i porer, siger ikke, sprekker ikke, trekker ikke foktighet og holder mye lengre for å nevne noe.

Grunnen til at dere proffe bilopprettere ikke bruker så mye tinn er vel som du skriver, det er mye raskere å bare sparkle. Og miljø aspektet, det er bly i tinnet.

_________________
BEEN`S GARAGE
SEX, DODGE AND ROCK'N'ROLL

I tillegg holder tinnet i mange ti-år. Selv moderne høykvalitets sparkel blir hard og sprø etterhvert, men med gjennomsnitts total levetid på 17-18 år pr bil spiller det ingen rolle om sparkelen ikke holder så lenge.

Selv en fersk sparkel kan ikke måle seg i hverken vedheft eller fleksibilitet mot tinn. De som er uenige i det kan gjøre flg enkle eksperiment: Legg sparkel og tinn på to like platebiter. Etter det har tørket, bøy bitene frem og tilbake. Tell antall ganger. Bøy gjerne helt til platen ryker. Tinnet holder ofte LENGRE enn platebiten. Sparkelen sprekker og slipper platebiten etter noen få bøyinger frem og tilbake.
Grunnen er ført og fremst at tinnet ikke "limer" seg til platen slik som sparkelen gjør. Det binder seg kjemisk. Det vil si at det "gror sammen" med metallet, eller vulkaniserer seg. Noe som også beviser dette er jo at tinnet fester best når overflaten på metallet er HELT glattpolert. Ikke rubbet.

Å sveise 0,9 mm plate butt i butt tør jeg påstår mange proffer heller ikke gjør, da det tar masse tid. Og gjør de det bruker de TIG, som de fleste amatører ikke har eller behersker.

Vil også tro det har med produksjonsmetoder å gjøre. Karosserier settes sammen på en annen måte idag. I tidligere tider sveiste man jo på både takplater og bakskjermer blant annet.
I dag er det mer at ting falses sammen, punktsveises på baksiden og kittes i skjøten (se f.eks langs siden på en VW Caravelle... )
Det holder omtrent så lenge bilen er forutsatt å brukes og that's it.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Det er klart tinn flyter inn i porer, men vist du sveise butt i butt, så må du jo heil sveise, og da skal det ikkje være noen porer, å når du først bytter ein del, så skal det jo ikkje være ein haug med sparkel/tinn oppå der, bare litt...
hehe..

_________________
Geir

vi limer ein del nå om dagen ja, men det kommer helt ann på hva det er for noe.. sveiser en del ennå...

blir punktsvest en del også ja, men alt som det har vært... er det punkta, blir det punkta... hehe..

_________________
Geir