AMCARFORUM.NO

Dette emnet har het sikkert vært oppe før. men finner ingenting når jeg søker her på forumet.

Hvem bør man bestille motor-bremsing hos når den tid kommer?
Det er snakk om en Chevy 383cid gatemotor..

Kundeservice er vel så viktig som kunnskap!

Bremset motor i bil i 2009 hos ARP, og ønsker å prøve noen andre nå

takker for svar...

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Cars A/S i Drøbak har vel et rimelig godt rykte så vidt jeg vet, sjekk i Corvette-miljøet. (tidligere Sverre Kahrs Racing i Oslo, flyttet til Drøbak i 2009)

http://www.carsas.no/

_________________
1977 Dodge Aspen Wagon, SuperSix, 904

sendt mail litt rundt til forskjellige så får vi se hvor keene de er på å svare...

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Skal du bremse bare motoren i benk, Fannrem Motorverksted.

De er helt sikkert flinke der, hørt mye om dem! men må da være noen på Østlandet?

sendte som sagt mail litt rundt og det viser seg at ikke alle motorverkstedene ikke gjør dette selv.

Siden jeg ikke gidder å kjøre til tr.heim står det mellom Kari Kaldahl fra Cars as, Anders Ringstad (som jeg ønsker å bruke denne gang) eller Skinne Racing – Per Kristian Skinne.

Noen flere å velge i? noen som er erfaring fra de nevnte eller andre?

Det er viktig for meg at forgasser og tenning finjusteres og optimaliseres etter ønsket bruk, bil og girkasse.
Er litt nøye på dette, fordi da jeg bremset motor i bil for noen år siden med annet oppsett brydde "motormann" seg overhodet ikke om dette. (jeg har forskjellige fjærer til fordeler og forgasser osv osv)

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Har hørt mye bra om Ringstad så jeg har avtalt en date med han til våren for å bremse min motor. Motoren sitter i bil så det blir Dynapack bremsing for min del.

_________________
Mvh
Morten Aase

'67 Mustang Fastback, 527cid, T-56 Magnum 6-speed, TCP power rack & pinion.

Å optimalisere motor på rullende landevei, er jo best.

Da man kan justere "bil i drift".

Det er stor forskjell på å optimalisere motor i benk kontra totalpakken med gir og utvekslinger i bakaksel.

Var selv hos Tarjei Reime, i Hirtshals, og er veldig fornøyd.

Det er min teori også. Motoren min er allerede bremset i benk av firmaet som bygde den men det er mer å gå på med tanke på optimalisering i bilen merker jeg.

_________________
Mvh
Morten Aase

'67 Mustang Fastback, 527cid, T-56 Magnum 6-speed, TCP power rack & pinion.

Hadde hørt mye bra om han jeg og! Og han er nok dyktig! Jeg var bare ikke helt fornøyd med enkelte ting, og velger derfor å teste noen andre han tilpasset ingenting iforhold til bilen..

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Her er noen linker rundt temaet dynotesting: benketest vs. rullende landevei.

http://www.popularhotrodding.com/tech/1106phr_comparing_chassis_and_engine_dynos/

http://www.onallcylinders.com/2012/05/11/dyno-duel-engine-vs-chassis-dynos-what-you-should-know/

_________________
1977 Dodge Aspen Wagon, SuperSix, 904

http://www.vsmotor.no/

Flink mann detta

Som noen har fått med seg så har jeg en chassi-dynobenk. Riktignok ikke helt oppe å går enda. 5x1,5 meter med et tonn stål og plass til bil var ikke så lett å plassere overalt allikevel.

Men er litt nysgjerrig på hva folk har av forventninger/mål når man kommer for å kjøre bil i benk?
Tenker bla på følgende:
Hvordan skal resultatet være når man er ferdig?
Hva er fornuftig pris?
Hva er viktigst? Maks effekt, forbruk, økning av effekt, kjørbarhet?

Hadde satt pris på om dere hadde giddi å si litt om det ?

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

For meg er kjørbarhet alfa omega.
Men jeg er litt redd mange tror man kan få både i pose å sekk. altså Max effekt og en bil som er en drøm å kjøre og bruker 1 liter på mila. mange trur også at det er bare å justere forgasser og tenning, så funker motoren supert, uten å tenke på resten av oppsette på motor, gear, utveksling og Hjul. er masse som spiller inn.

alle er forskjellig og mange ønsker forskjellig oppsett

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Jeg for min del setter kjørbarhet som det viktigste. Ihvertfall når jeg vil bruke bilen mest mulig i sessongen. Gjerne sammen med et snillere forbruk. Men dette er vel en smaksak. Jeg for min del vil helst hs en motor som bestemor kan kjøre i butikken med og som jeg kan tråkke til med når jeg føler for det

Når du justerer motoren for mest effekt vil kjørbarhet og delvis forbruk bedres og. En feiljustert motor går dårlig, blir mindre kjørbar og kan gi høyere forbruk. En riktig tunet motor går bra, er kjørbar, og har greit forbruk. Skal du tyne på forbruk vil effekten gå ned og kjørbarhet kan bli dårligere.