AMCARFORUM.NO

I forbindelse med at e holder på å planlegge og bygge ny fuel linje til birden , så kom e over
denna linken http://www.centuryperformance.com/fueli ... g-140.html
og det er et hinsides stort utvalg av kompenenter til bygge ett system fra div leverandører

Aeromotive
MagnaFuel
Barry Grant
Mallory
Edelbrock
Holley for å nevne noen , så folken`s, hva bruker dere og hvilken erfaringer sitter dere inne med tar en diskusjon på detta vell

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

er ikke mye vits i å dra i gang noe aktivitet her

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

Vi bruker Holley vi.
Fuiel injection er for økonomigutta det.

njaaaa , det fins nå litt flere kompenenter en Holley gasser`n i ett fuel system da , eller kjører dere med den tynne røra
som ble levert med bil`n i fra fabrikken

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

Du vet det at når det kommer til effekt så har ikke fuel injection noe for seg. Men fuel injection har jo en bedre effekt på en trimma motor på lavere turtall, men ikke på topp ( les kjørbarhet). Så var det det da med pris versus resultat.
Og fuel injection er dyrt kontra en forgasser.
For mange som driver med amcar så blir fuel injection for dyrt, det finns andre ting som får prioritet så dermed er det ikke mange her som har noen erfaring bortsett fra nyere motorer da.
Itte lett detta veit du
Personlig så liker jeg det meste, men en forgasser er bare så mye lekrere under pansret. ( gjerne fler av de)

Njaaaa det var nå ikke fuel injection e tenker på da , hvis du har lest linken så skjønner du det her er det oppbygging fra tank til gasser

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

Ops litt trett her, var vist litt gasser ting der og. Vel da kan det bli moro.
Ka du lur på sier e nu?

66 gto er bygd opp med 1/2 rør alu rør fra tanken og fram. Kjekt å ha.
69 en blir vel litt større tipper je.Generelt sett så legg røra vekk fra varme og ha en retur linje så blir du kvitt varme i bensin røra.
Regulatorene som styrer trykket bør være ordentlig greier.

njaaaa var vel i ugangspunktet å prøv å dra i gang litt aktivitet da , men e kan skyt den første pila e
hva er mest holdbart når det gjelder pumper , regulatorer osv osv , er det noe en kan styre unna

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

Ok la oss ta for oss bensinpumpene først.
Det finnes mye å velge på markedet alt fra billige biltema pumper til knalldyre racepumper.Generellt så ligg unna de billige pumpene( Biltema).
Så kommer spørsmålet mekanisk pumpe eller elektrisk eller en kombinasjon? Vel da er siden din flott den for ved hjelp av den så kan du regne ut hva pumpen bør gi og da kan se om det finnes noen mekanisk som kan klare jobben. Hvis ikke så er elektrisk saken men kjøp IKKE en altfor stor elpumpe ( det vil straffe seg). For at den pumpen du velger kan virke som den er tenkt så må den ha riktig rørdimensjon iht flow ( hjelper ikke med en dragracepumpe hvis det sitter 6mm rør der).Og FILTER er gull verdt for at pumpen skal fungere.
Tja hva merke skal man velge ? Carter-edelbrock-holley, osv er alle ok merker til hver sitt bruk så det blir vel heller snakk om pris for de fleste for hvor mange er over 400hk egentlig? Skal du over 5-600 hk så er det på tide å se på dyrere pumper av bedre kvalitet
Personlig så er det ikke pumpene som regel som er problemet men alt rundt de, rør og filter osv.

ja det er mange måter å gjøre detta på , e for min del kommer til å legge opp 2 linjer + retur
en mekanisk pumpe + en elektrisk pumpe
her er en skisse over er system med el pumpe, klarer meg med en gasser e da

_________________
---------------------------------------------------
Restaurer Chevrolet Imperial Landau Convertible 1929
Bygger Pontiac Firebird 1972 ls3 L99 6L80E IFS/IRS
Gmc ext 1500 6,5 diesel pickup 1994 4L80E Bruksbil
Chevrolet starcraft G301991 mod 4L80E

Et helt vanlig konsept som fungerer helt greit det Remy. Regner da med at elpumpen pusher gjennom den mekaniske. Er vel det jeg anser som det beste systemet på gaten. Så kan du jo koble en enkel elswitch som kobler ut den elektriske ved lavt oljetrykk eller noe.
Men se opp for alle disse fancy koblingene som finnes. Dyre er de og lekker gjør de også.

På rodden kommer jeg til å legge 3/8 alu fuel rør i kombinasjon med gummi drivstoff slange der det er bruk for fleksing.

Carter 4070 pumpe er billig og god. Masse brukt på amcars og rodder. Gir 6 psi som er passe for forgasser. For sikkerhets skyld bruker jeg likevel en enkel regulator for å sikre meg mot "flooding".
Dette er beregnet for en Chevy small block med høyst 400 hk.

Carter 4594 gir 8 psi, hvis 4070 pumpa blir for svak. De to koster det samme (ca 73$) og ser like ut.

Rett før pumpa setter jeg et "cannister style" filter. Pumpa og filteret står rett under tanken. El pumper er trykkende, ikke sugende.
Rett før forgasseren (Holley 650 cfm dobbelpumper, annular boosters) setter jeg inn ytterligere et filter og en måler som viser drivstofftrykk.

Pumpa er festet i ramma, men jeg har lagt mellom gummiforinger for å støydempe. De fleste el.pumper bråker visstnok endel.

Pumpa blir koblet via en sikkerhetsbryter som kutter strømmen ved fall i oljetrykket. Svært viktig f.eks ved en kollisjon, men også en grei sikkerhet for motoren: Slår hull i bunnpanna = drivstofftilførselen kuttes umiddelbart.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Av de merkene som er ramset opp i første innlegg så er det Aeromotive og Barry Grant som jeg har lagt merke til at folk er mest fornøyd med (Merk: Jeg er mye på amerikanske forum).
Har selv brukt en elektrisk dyr Edelbrock pumpe, og er ikke helt fornøyd for å si det sånn.
Skal etterhvert bestille et komplett Aeromotive kit til en av bilene mine.

Bra og informativ tråd !
Jeg holder på med en '70 Maverick med en 289. Men tanken er super-lekk. Er det noen som vet hvor man får ny/tett tank.

Og med ca 200-300 hester, hvor mye trykk bør jeg ha i systemet ?
Jeg tenker på å trimme mer etter hvert, så kanskje dimensjonere for 600, og så ha muligheten til å justere, Noen som har erfaring med dette ?