AMCARFORUM.NO

Går ikke, det er selve vippearmen som bunner ut mot bunnen av studen (der den går over i 6-kant form)

okay, hadde det vært fordi den bunnet på radiusen, (der hvor studsen runder ut til 6-kanten) kunne du ha gitt vippearmen samme radius.
Det ville ha fått den litt ned på studsen, Men når det er selve vippearmen, så er det bare å demontere igjen.

Har du testet på den studsen med spaceren på? (Der hvor den var sprekt!) Vil det gi rette høyde?

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Flott at du deler med erfaringene dine, sjøl når det ikke går etter planen. Veldig lærerikt for min del!


Sent from my iPad using Tapatalk

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Fortsatte jobben med å finne ut hvilken lengde støtstenger jeg trenger. Installerte den modifiserte løfteren, stillbar støtstang og vippearm på eksos på #1. Det er der rocker studen står dypere enn de andre:



Stilte frem og tilbake på støtstangen og endte slik:


Fint sentrert avtrykk. Dette var med 4 1/2 turns på den stillbare støtstangen, noe som betyr at jeg trenger

6.8" + 4 1/2 x 0.05" = 7.03"

Velger da 7.05" støtstenger, hadde bare lagt inn 0.02" preload så kan legge inn litt til. Flisespikkeri uansett vil jeg tro. OEM støtstenger er 7.8" på denne motoren, så de nye vippearmene bygger endel nedover iforhold til de originale.

Bestilte comp cams støtstenger på Summit + nye toppakninger. Pluss trøstekjøpte et sett ARP bolter til toppene

Hehe, trøstekjøping er undervurdert!

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Fikk lagt inn litt tid i garasjen i kveld. Det var bare å begynne rivingsarbeidet. Begynte med å ta av en topp.



Så var det ut med rocker studs og ventiler:



Spente toppen opp i fresen og tok ned rocker stud bossene 4mm til. Valgte 4mm for da kommer alle studene på samme høyde hvis jeg bruker kort stud + spaceren jeg laget på den dype bossen.



Forsenket hullene litt da ARP studsene ikke er gjenget helt inn.



Så var det å vaske det hele ned




Fikk på plass ventilene igjen. Tok av andre toppen også, plutselig var det short block



Så var kvelden gått, på tide å komme seg inn og få jekket ei øl

Fikk lagt inn litt tid i garasjen i går kveld. Gjorde ferdig topp #2. Her står de arkivert inntil nye toppakninger dukker opp.



Deilig å kunne se fremover igjen, alltid tungt å måtte gjøre ting om igjen. Når topper og vippetøy er på plass blir det en snopejobb med å sette kam timingen

Her har det vært stillstand en stund, men er nå i gang igjen! Var så uheldig å bestille noe bokslakk sammen med de nye toppakningene, noe som trigget at hele pakken gikk med sjøfrakt (!). Har også skrudd litt MC da garasjen renner over av prosjekter på både 2 og 4 hjul Men nå var det på tide å konsentrere seg om noen med riktig antall sylindre

Nye toppakninger. Dette er de samme som sist; tynne for mer optimal "squish":


Instruksjonen som fulgte med toppakningene:


Her står det at disse pakningene er av stål med et gummibelegg og at de krever glattere overflater enn hva en komposittpakning krever. Eventuelt kan man behandle pakningene med en "sealer" Jeg aner ikke hvilken ruhet topper og blokk har men resonnerte som følger:
Origiginalpakningene er kompositt + GM maskinerer sikkert ikke mer nøyaktig enn de må = jeg bruker "sealer"
Kanskje unødvendig men bedre safe enn sorry

Sealer:


Pakning påført sealer:


ARP boltkit + gjengetetting:


Skikkelig snop de ARP boltene. Gikk for 12-kantet hode. Skal strammes til 70 fotpund = 95 Nm (håper jeg regnet riktig der). Gjengetetting eller fett på gjenger + underside og overside av skive. Tetting på boltene som entrer kjølekappen, fett på de som går i blindhull:


Fikk på en topp:


Skrudde i 3 omganger (35-65-95 Nm) i riktig (håper jeg) mønster:



Fikk på den andre toppen også men glemte å ta bilde av det.

Neste kveld blir det på med vippetøy.

fikk lagt in noe V8 tid i går kveld.

Satt i rocker studsene trakk dem til. 74Nm. Brukte ARP gjengetetting:


Fant frem vippestellet:



Satt i min ombyggde løfter (ombygget til fast løfter) for å sjekke om jeg hadde truffet på støtstanglengden. Kjørte noe blåfarge på vippearmen og sjekket avtrykket på ventilstammen. Sa meg fornøyd med det:


Satt på resten av vippestellet og stilte vippearmene til null slakk + 1/2 turn "preload". 1/2 turn ble valgt etter litt kjapp googling, må muligens undersøke mere. Noen som har inspill?


Satt på gradskive på veiven og fant frem måleklokken:


Fikk laget til en markør for å få lest av gradskiven:


Fant TDC vha en "piston stop". Fucket dette litt opp og endte med å få komtakt mellom piston stop og ventiler. Gjorde akkurat det samme forrige gang jeg gjorde denne operasjonen, er visst blitt formgammel til å lære :/ Men det gikk bra til slutt og sjansen for skade på ventilene er minimal, brukte ikke noe krefter på å dreie motoren.


Så var kvelden gått...

Hadde altså funnet TDC på sylinder #1. Rigget opp måleklokken. Kom ikke til direkte på ventilløfter så tok av en vippearm og satt klokken på støtstangen.


Gjorde en måling og kom til at innsugsventilen åpnet 0.05" / 1.27mm 5 grader før TDC. Spec på kammen er 3.5 grader:


Drevet på veiven har flere kilespor slik at kammen kan stilles med 2 graders inkrement. Tok av hele kamdrivingen og satte drevet å veiven på -2 grader. Glemte å ta bilder av dette.
Gjorde så en ny måling.
Måleklokke på 1.27mm = 0.05":


Havnet på litt over 3 grader = OK:


So far so good, da var det bare å gå videre med sammenstilling av motoren.

Hadde kjøpt et nytt kamdeksel. Legg merke til sensorhull i det originale dekselet (med rød plugg i), på det nye dekselet er dette blendet av:


Gav det nye dekselet et strøk (plast)grunning:


Og 2 strøk Chevy Orange:


Mens det tørket begynte jeg på innsuget. La på pakningsmasse (Permatex) rundt vannkanaler og på endeflatene på blokken:


Smatt på innsuget og dro det til 22ftlbs = 30Nm:


Så var det inn å få seg en brødskive.

Tok av bunnpanna og monterte kamkjede dekselet:


La på litt tetningsmasse i hjørnene og la på plass bunnpannepakningen:


Fikk på bunnpanna:


Skulle til å montere oljefilteret, men her var det dårlig med ting å skru det fast i. Trenger visst et adapter her, må få et i bestilling:


Fikk på plass harmonic balancer (hva heter det på norsk?):


Fant fram ventilkåpene. Veldig usikker på hva jeg skal gjøre med disse.
1) Keep as is?
2) Lakkere Chevy Oransje og forsøke å male skriften svart?
3) Lakkere Chevy Oransje og slipe + polere ribber og skrift?

Harmonic Balance, svingningsdemper kanskje? Ellers så må jeg si at det er noe aldeles fantastisk med helt nye motordeler, nesten bedre enn kvinnfolk, hehe. Når det gjelder toppdeksel synes jeg du skal sette de på først og se da. Kan hende det blir kult med de som de er.

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Lekkert... Personlig liker jeg svarte toppdeksler på farget motor, evt kanskje med å slipe + polere ribber og skrift?


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
HUSK å resirkulere plast! Visste du at 2kg plast sparer 4kg olje, som kan rafineres til 1l bensin til å fôre lekene mine.

1965 Plymouth Barracuda 4,5
1987 Jeep Cherokee 4,0
Garasjen deres

Er i gang med denne igjen! Den havnet i skyggen av diverse byggeprosjekter på hus og hytte en stund, men nå er den inne i varmen igjen og nyter fortjent oppmerksomhet

Har kommet i skade for å gjøre endel uten å ta bilder og nå er status som følger:
- Motor på plass i bil inkludert ny 3000 rpm converter
- Elektrisk bensinpumpe montert
- Alle accessories montert
- Elektrisk koblet opp, lagt skjult
- Toppdeksler boret for skjult veivhusventilasjon (i bakkant mot torpedovegg)
- Eksos moddet til å passe nye manifoiler og montert
- Mangler stort sett bare forgasser så er det oppstart

Her er noen bilder slik den står nå:

Motor i sitt rette element:



Eksos på førerside, fikk svingt det litt inn og klar av styrestaget


Eksos passasjerside, lett å se hvor det måtte forlenges grunnet nye manifoiler:


Ny forgasser, Holley 650. De 2 Holley eskene er ombygginssett til manuell choke og quick change kit til vacuumfjær

Morsomt prosjekt ! Tror du kommer til å like den motoren veldig godt ! Noen ide om hvor du havnet kompresjonsmessig?
Syns ofte amerikanske bygg er for beskjedne med kompresjon, litt synd for der ligger det mye effekt over hele linja.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it