AMCARFORUM.NO

Er nok en hydr. løfter av den billigere typen Ser det på "wire retainer" på toppen av løfteren...

Kan se ut som du har et poeng...

https://www.summitracing.com/int/parts/ ... /overview/

Med nyinnkjøpt Innova tenningslampe og vacuum-måler fra Holley begynner det å ligne noe - det er i alle fall verdt hver krone å investere i skikkelig tenningslampe.


Total tenning er nå justert til 36 grader på 4000 rpm.
Grunntenning 18.
Tomgangstenning med vacuum 41 grader.

Tomgang ligger på rundt 1100 rpm i P som dropper til 700-740 i Drive (mister 100 allerede bare med å holde bremsepedalen nede(hydraulisk servopumpe)).

Har byttet ut til skikkelig vacuumslange mellom forgasser og fordeler, så nå blir hvertfall ikke tenningskurven ødelagt av kollaps i vacuum. Den opprinnelig vacumslangen køddet det nok til litt.

Idle mixture ble justert etter oppskrift fra Holley. Endte med max vacuum på ca 3/4 omdreining ut.


Har vært på skikkelig test-tur i dag. Tenningsbank er ikke helt borte, men stabil og fin driftstemperatur på motor og bra respons. Ingen ryking eller bensinlukt på varm motor.

Motoren oser fremdeles litt når den er kald, men noen utfordringer skal man vel ha.

Har en mistanke om at gasseren ikke er 100% - får antydning til bensin/bensindamp i vacumslangen som er koblet mellom full manifold porten og fordeler.

Satser på noen godværskvelder for å få kjørt og testet skikkelig fremover.

Spørs om ikke vakuumkokken drar på vel mye fortenning. I hvert fall hvis det er på delgass du har tenningsbank.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Det stemmer nok.

Jeg har ikke klart å redusere framtrekk på vakuum kun med justering i klokka. I går gjorde jeg derfor et forsøk på å justere hele vakuumklokka og fikk en reduksjon på 6 grader. Med andre ord tomgangstenning på 35 i stedet for 41.

Resultatet er at tenningsbanken flyttet seg noen nedover i turtallsregisteret. Problemet er tilsynelatende kun på delgass.

Tenkte å gjøre et forsøk i dag med å måle tenningskurven med og uten vakum dersom jeg får litt bistand hjemmefra. Dette for å sammenligne tenningstidspunkt og forhåpentligvis identifisere hva tenningen er når tenningsbanken kommer.

Vil strammere fjærer på vektene kompensere for høyt vakumutslag uten at det går utover total tenning i vesentlig grad? I dag har jeg fullt utslag på vektene uten vakuum rundt 3200 rpm.

Gravde frem en "defekt" Procomp fordeler jeg hadde liggende og skrudde over vakuumregulatoren. Det hjalp!

Nå har jeg 36 grader total tenning og 27 på tomgang, med umiddelbar og godt målbar endring i tenningstidspunkt når jeg justerer i klokka.

Tenningsbanken er nesten borte, men ettersom dette har blitt en øvelse med prøv og feil tar ting litt tid i sommervarmen. Jeg bor midt i et byggefelt og har enkelte kvelder antageligvis stått på hatlista til naboene Heldigvis er de fleste bortreist på ferie

Det eneste negative nå er at motoren har blitt litt rufsete på lavt turtall.

Takk for god hjelp her på forumet!