AMCARFORUM.NO

Hyggelig å høre at det inspirerte ! Hva skjedde for no gæli på turen din ?
Hadde nok en god porsjon flaks med chevella vi. Masse gamle slitte deler som sammen synger på siste refrenget Uansett viktig å kjenne bilen, og hadde aldri turt å legge ut på tur med bilen om jeg ikke hadde kjørt endel med den i forkant og at den hadde vist seg stabil.

Ang quench så er jeg helt enig og gir det samme rådet til andre. Får selv rundt 0.060 (litt usikker på hvor stemplene havner. Har ikke borra enda). Det holder ikke mål, det er jeg klar over.
Jeg prøver og går det ikke så går det ikke. Toppakningene fulgte med i et sånt billig overhalingssett fra summit. Ikke topp kvalitet på noen pakninger der egentlig. Masse korkpakninger og drit. Hater kork, men ser folk får det til å fungere. Banker det så hadde det vært litt moro å prøve et sett med 0.020 pakninger, kompen blir jo øka ganske mye faktisk ca 0,2-3 hvis jeg ikke husker feil. Heftig med 11,7:1 og jerntopper. Turte rett og slett ikke... ! et sted må lissom grensa gå for flaksen også Men da hadde jaffal quench blitt bra rundt 0.040.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

kanskje teit spørsmål. hvorfor så lite durasjon og løft på kammen egentlig.. ?
jeg valgte en en ganske moderat preformance kam og den har en durasjon på 236 og 242 (værstingene til gatebruk har jo opp imot 300) på .050.. min har løft på .564 og .570
endte forresten opp på en komp på 10,4:1.

ser at du vil ha en torque maskin, men hadde du ikke fått litt mer pulver og ikke tapt noe moment i det turtallsområdet du sikter til (3000-5000) med litt mer løft og dur? jeg skal jo ikke dra min noe lenger en rundt 6000 jeg heller...

forklar meg hvorfor vil lære om detta!

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Ikke teit i det hele tatt !
Detta er bruksbilen min. Forbruk er derfor et viktig tema. Målet mitt når jeg kjøpte den var 200hk, en måling på under 1 liter på mila. Satte på q-jet, performer innsug, 60100 kammen og små fullengde headers. Fikk rundt 220hk med gamle 305´n og med beste måling på 1,06l funka det ganske greit til vanlig kjøring og jeg kunne forsvare å bytte ut 300te´n min med 188hk og et forbruk på 1,1-1,2 Hadebra nazibrakke

Er jo såklart MYE mer gøy med 230+ i durasjon, men ikke hver gang man skal tanke. Og helt enig som du skriver, hadde fått mye mer torque og effekt generelt av større kam. Samtidig er alt annet lite på motoren, performer innsug, små headers, trange topper... Kunne hente litt på å gå opp litt på kam, men skal nok ikke mye til før topper innsug og eksos ikke henger med.

Håper på at ikke forbruket går opp så mye med de ekstra 50cid´ene, pga økningen i komp. I drømmene mine får jeg så og si samme forbruk, og rundt 50 til 100hk ekstra og bra med bunndrag for å drasse rundt på 3.08 utvekslinga.

Og ikke minst skal det bli ålreit å få ned oljeforbruk og kjøre rundt med en motor som det ikke ryker av på tomgang.
Håper lyden blir litt mer snasen også. Ikke mer lope men litt mer aggressiv tapping fra eksosen. Vi liker jo lyden av sylindertrykk

Har sikkert posta de her før men en iten videosnutt med 2000<4000rpm drag i første:
https://www.youtube.com/watch?v=br3ifix9AWg

Og en liten walkaround etter et par bokser med hvis og svart spray fra bitema hehe:
https://www.youtube.com/watch?v=mMLw6e_vt8Q

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Jeg ble i hvert fall veldig fornøyd med bensinforbruk på min etter et par dager og rundt 45mil kjøring. Jeg tror den går litt tjukt ennå, ble litt bensinlukt i bilen etter litt kjappe pådrag rundt i gatene. Men rundt 45mil blanda kjøring med mye bykjøring og 60liter bensin bør vel være godkjent på en gammal 350 og automat. Så lenge man holder sekundærene stengt og ikke pumper livet av pedalen så går de faktisk overraskende billig syns jeg. Ren landevei så mener jeg det går å holde den under litern. Ingen tvil om at Qjet funker bra.

Ja bare du får vekk oljeforbruket så hjelper det mye. Finner du sweet spot og slepper banking så tror jeg du kan klare det samme. Høyere komp behøver ikke alltid bety høyere forbruk, det kan rett og slett bare bety bedre turbulens og bedre smell.

_________________
-70 Camaro RS

okay.. nå skjønner jeg, det er en bensinspare-motor! kul bruksbil!
har nazibrakke jeg da men med 1,8.. den bruker 0,7 L/mila.. men jeg gråter en svett hver gang jeg trykker på gassen og det ikke skjer noe.. kjører du hele vinteren med den også?

må innrømme at jeg har drømt om v8 bruksbil selv. men har tenkt i retning en stor sliten stv. bruke 50kg med asfaltplater og montere en ls1/vortec med 4L60E bak. får vel en brukt ls1 for rundt 25.000 med automat med alt du trenger nå for tiden.. Men det blir med tankene for min del da.. du kjører "go'bil" hele året!

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Skal sette i hydr. roller, med 231/239 på 0.50 med 110 lsa, adv. dur. 282/290 løft 0.535/0.550. Får håpe den fungerer.

_________________
88 Caprice wagon

Ingenting å bekymre seg over Smog ! Tror du har treffi bra komp til kammen din, uten at jeg veit noe særlig ellers om oppsettet..
Banker det får du ta deg en tur inn til Oslo iløpet av sommeren, satser på å ha dynoen oppe å gå etterhvert også.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

kan være gøy/interessant for flere det

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Hvis du er hypp på det så ikke la noe stoppe deg!
Årsavgift, verditap, service m.m. Blir fort mer enn de 0.3L på mila. Føler jeg kan forsvare ganske greit bilvalget mitt økonomisk når jeg prater med folk på jobben som har en typisk 200 000kr kjedelig familie bil. Sikkert fint med ls1 og 4l60e men det er fortsatt en stor V8'r som ikke går gratis. 25 000kr for motor og gir, skal kjøre en stund før du har spart inn det, vs en sliten 305 og th350. Det er ikke akkurat bare bare å sette inn en sånn motor heller, mtp bunnpanne, elektrisk ræl m.m.
Rent økonomisk assa.
Ls1 har sikkert tusen ganger bedre kjørbarhet, så hvis det er det man er ute etter så kan det godt være verdt 25 lapper++

Bilen går året rundt ja:) Fin vinterbil!

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

ja er veldig klar over at det ikke er bare bare! hehe.. hadde jeg gått for en slik bil jeg tenker på hadde det ikke vært for økonomiske grunner.. er vel mer for jeg tror det kommer til å bli kult og komfortabelt.. skulle hatt luftfjæring også, det hadde vært konge
har så mange ideer og drømmer om forskjellige ting at jeg ikke helt veit hva som jeg skal gå for (har sikkert dere også).. nei får vel fortsette å koste på camaro'n og heller beholde rustholka mi par vintre til..

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Skal igang med å sette sammen motoren nå, så legger det ut i tråden. Da er det mulig å komme med innspill.
Skal til motorverksted idag for å måle, og justere klaringene på stempla, syns det var i trangeste laget, når jeg målte med bladsøker. Skal ha mellom. 0,0035 og 0,0045, men fikk ikke i stemplet med 0,003 på flere sylindre. Vil ikke skjære motorn når den blir varm.
Det hadde vel ikke vært dumt å teste på dyno nei.

_________________
88 Caprice wagon

Måtte bytte foringer i forbindelse med eu. Benytta sjansen når fjæra var ute til å kappe fronten litt.
Endelig ble den lav nok. Tok halvannen runde.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Æsj fryktelig mørkt bilde a gitt:( prøver igjen..

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Man sier jo av og til at et bilde sier mer enn tusen ord. Ofte sant sikkert, men det her bildet gjør seg best med en forklaring til.
Var ute å øvelseskjørte med madamen igår natt. By kjøring er fint om natta, lite trafikk men masse skilt, kryss, filskifte osv.
Etter et opphold med øvelseskjøringa på rundt et år, pga at undertegnede ropte brems inn mot ei rundkjøring, tok hun utfordringen på sparket igår.
Litt overivrig bruk av blinklys med sving motsatt vei førte til at man måtte kjøre hjem selv med tute i hvert kryss. Uten blinking etter at jeg hadde dratt ut releet.
Uansett en vellykket tur.

Måtte knote endel for å få av rattet. Men det verktøyet her med en mutter på baksiden sammen med muttertrekker gjorde skikkelig susen

_________________
If it ain`t broken don`t fix it