amcarforum.no

noen som kan bistå med litt hjelp. har bare gauge å slike måleenheter i mine papirer, og de passer ikkje overens med den norske standarden min stål leverandør refererer til. og de gidder ikkje hjelpe stort annet enn å kappe stålet mindre så jeg får det med meg

bilen det gjelder er en, chevrolet malibu 1965 sport coupe.

det jeg er ute etter er egentlig bare å få verifisert mine funn ang. platetykkelse før jeg går til verks.

kaross.
skjermer annet målt til: 1.05mm etter sandlåsing av begge sider ved aktuelle målepunkt.
a/b bjelke annet bærelignende konstruksjon målt til: 1.65mm etter sandblåsing synlig side ved aktuelle målepunkt.

rammeverk og rammerelatert.
den tykkelsen som gikk igjen her var 2.84mm, etter sanblåsing begge sider av aktuelle målepunkt.

stemmer disse tykkelsene?

Du treffer ikke så galt der.
Karosseri 1mm
Stivere og lignende 1,5mm
Ramme 3mm

Ikke bestandig enkelt å måle det der. Kommer an på hvor du måler. De fleste karoserideler til en bil er lagd på en måte som heter dyp trekking. Ved bearbeidelse av en plate så vil tykkelsen på den forandre seg. Noen steder vil plata bli litt tynner, mens de fleste stedene spesielt i kantene vil plata bli tykkere. Vor mye avhenger av formen på delen.

så bra
tok bare gjennomsnittet av punktene jeg hadde målt på de forskjellige områdene.
da blir det innhandling av grunning, herder og tynner i morgen for ramma, så er det avgårde til stål sjappa!
får bare håpe de nye lakksprøytene mine kommer snart...

Brukte ikke mange amcars frem til rundt 1970 1,25 mm karosseriplater?

Veldig lurt å bruke 1,25 mm plater ved rustsveising...
For etter man har sveiset, slipet og dulla med plata er den ikke sine 1,25mm som da man begynte...

De som starter med flotte 0,7 plater vil jo oppleve å ha den flotte tykkelsen av 0,3-0,4 når de har blitt klare med plate arbeidet...


1,25 mm kan for mange virke hardere å jobbe med og forme,
men til gjengjeld , får man en plate som ikke slår seg så lett

http://www.coasteltools.com/tech_steel_gauge_chart.htm

http://www.corrugated-metals.com/gaugeindecimals.html

http://www.sheetmetalguy.com/sheet_meta ... _chart.htm

Eksempe;l 18 Gauge = 25,4 * 0.0478 = 1,21412 mm

Husk att det skiller mellom stål, rustfritt, aluminium osv

John

fine svar og gode tips! kom gjerne med flere synspunkt om dere føler for det.

kanskje man kunne laget ett eget emne, som omhandler generelle platetykkelser for produsentenes årganger og merker,
eller er dette kanskje for omfattende?
tenker da i forbindelse med større restaureringer, så man har noe å forholde seg til om man har funnet potensielle delebiler eller liknende

tar opp denne tråden igjen med nytt platespørsmål.

hva er den store forskjellen mellom varmvalset og kaldvalset stål i bruk.
jeg har vel litt teoretisk kunnskap om framstillingen, men hva er "enklest" å jobbe med?

eksempelvis: (norsk stål, http://www.norskstaal.no/NR/rdonlyres/C ... 090909.pdf)
varenr.288162 dim. 3x1000x2000
varenr.128030 dim. 3x1250x2500

så da er de 1,25 mm plater dere anbefaler til bruk til rust sveising

Generelt sett, ja.
Men skal du lappe på en 0,9 eller 1 mm plate. kan det være greit å bruke 1 mm å lappe med. Forskjellen på 1,25 og 0,9 er faktisk nesten 40 prosent (38,89% for å være nøyaktig).

Bruker du passe varme til 0,9 mm plata, får du ikke skikkelig gjennombrenning på 1,25 mm plata. Og omvent, bruker du passe varme for 1,25 mm plata, brenner du hull i 0,9 mm plata.

ingen som har erfaring med jobbing på varmvalset og/eller kaldvalset stålplater?

Er det ikke alltid kaldvalset når vi snakker om bilkarosserier?

ikkje vet jeg, har bare funnet ut at det finnes varmvalset i 3mm, så derfor lurte jeg.
etter nærmere undersøkelser så ser det ut for at det blir kaldvalset lavlegert stål på alt for min del

Kaldvalset stål er hardere enn varmvalset. Man ønsker ikke bløtere stål en nødvendig i biler.

Fordelen med det varmvalsede stålet er at det tåler mer bøying og bretting uten at det sprekker, men det kaldvalsede stålet er ikke så mye dårligere at det blir et problem.

En ting man skal kanskje tenke litt på, er at man spør han man kjøper sveisetråden av, om det er en "bra" tråd for sveising av bil...

Finnes tråder som er nesten umulige å slipe, som lett sprekker opp igjen om en må banke og rette litt etterpå...
Så tråden som ikke gir en hard sveis og som er mulig å herje litt med etterpå...